A cosa serve una valvola di sospensione pneumatica?

Una valvola di contropressione viene solitamente installata su puntoni ad aria di tipo chiuso in caso di rottura della linea dell’aria (tubo) o qualche altra perdita, in modo che tutta l’aria non fuoriesca dalla molla pneumatica. Altrimenti, tutta l’aria uscirà e il manicotto di gomma collasserà e le parti della molla pneumatica stessa lo strapperanno semplicemente.

E quindi nel pneumo cilindro ci sono 5-6 atmosfere d’aria e funziona in modalità normale. Il cuscino si posizionerà ancora sui paraurti, ma la manica sarà piena d’aria, quindi non si strapperà. Ma se la perdita è nel cilindro stesso, la valvola non salverà più. Nonostante in pratica sia capitato che le valvole sui cilindri anteriori dei Tuareg si fossero staccate, l’airbag è stato masticato, ma integro, senza rottura.

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Che cos’è un ammortizzatore ad aria, ammortizzatore?

L’ammortizzatore pneumatico è un ammortizzatore su cui è installata una molla pneumatica (anziché una molla) e svolge la funzione di mantenere un certo livello della carrozzeria del veicolo rispetto alla carreggiata. Ciò è possibile modificando la pressione delle molle pneumatiche.

Un ammortizzatore è un dispositivo che serve per ammorbidire  le vibrazioni, nonché ad assorbire urti e scosse da elementi in movimento (ruote e sospensioni), e anche dalla carrozzeria stessa.

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Quanto azoto c’è nel ricevitore tuareg?

Tipicamente, nel sistema vengono pompate 12,5 atmosfere di aria o azoto, a seconda di come è configurato il sensore nel veicolo. I vecchi modelli Tuareg non sono riempiti con azoto, il loro sistema pneumatico non è progettato per utilizzare l’azoto. Ma nei nuovi modelli VW Touareg dal 2010, l’azoto viene usato , poiché l’impianto lo prevede. Ma viene usato  secondo il valore di pressione standard nel sistema pneumatico – una media di 12,5 atm (12-13 atm).

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Perdita d’aria sotto l’aria della sospensione pneumatica su VW Touareg

Le valvole di contropressione anteriori (cambi del cambio) marciscono e iniziano a perdere aria. Deve essere sostituito o pulito. Innanzitutto, la linea pneumatica (tubo) viene rimossa, la valvola attorno viene pulita dagli ossidi. Quindi il tubo viene reinstallato e verificata la presenza di perdite. Se dopo la pulizia la valvola non si rompe e il sistema non inizia ad avvelenare, allora va tutto bene. In caso contrario, la valvola dovrà essere sostituita.

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L’asse posteriore della VW Touareg cade durante la notte

Questo problema può avere diverse cause. Se il chilometraggio dell’auto è superiore a 400.000 chilometri, è molto probabile che la molla pneumatica si guasti, c’è una perdita. Sebbene i cilindri Touareg possano funzionare completamente fino a 600.000 chilometri. Ma molto spesso ci sono problemi con il collegamento del “cappello” del supporto di montaggio con la molla pneumatica stessa: nell’80% -90% dei casi compaiono perdite d’aria alla giunzione. In questa situazione è necessario smontare e smontare il cilindro, pulire le superfici delle sedi, sostituire la guarnizione di tenuta e la guarnizione. Poiché le superfici sono in alluminio, si ossidano nel tempo, quindi è necessario pulire e sostituire la guarnizione Poiché le superfici sono in alluminio, si ossidano nel tempo, quindi è necessario pulire e sostituire la guarnizione di tenuta.

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Sospensione Audi A8 in modalità di emergenza

In questo caso può succedere di tutto: un filo elettrico potrebbe marcire, qualche sensore potrebbe guastarsi, ovvero tutto ciò che è collegato all’impianto pneumatico con il componente elettrico potrebbe causare il passaggio alla modalità di emergenza.Per la diagnostica è necessario collegare un computer all’unità di controllo. Se uno qualsiasi dei sensori si guasta, il sistema di sospensione pneumatica può continuare a funzionare normalmente o potrebbe guastarsi del tutto.

Succede anche che il programma voli e venga visualizzato il messaggio “La sospensione pneumatica non è programmata”. Il sistema stesso mantiene automaticamente un livello medio. Per risolvere il problema, è necessario rifare il “cervello” delle sospensioni pneumatiche.

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Audi Q7: indicazione delle sospensioni sul quadro strumenti

In questo caso può succedere di tutto: un filo elettrico potrebbe marcire, qualche sensore potrebbe guastarsi, ovvero tutto ciò che è collegato all’impianto pneumatico con il componente elettrico potrebbe causare il passaggio alla modalità di emergenza. Per la diagnostica è necessario collegare il computer all’unità di controllo.Se uno qualsiasi dei sensori si guasta, il sistema di sospensione pneumatica potrebbe continuare a funzionare normalmente o addirittura guastarsi.

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