Пневмоподвеска представляет собой амортизатор с установленным на нем (вместо пружины) пневматическим баллоном и выполняет функцию поддержания определенного уровня кузова автомобиля относительно дорожного полотна. Это становится возможным за счет изменения давления в пневмоподвеске.

Амортизатор — устройство, используемое для гашения колебаний, а также поглощения ударов и толчков движущихся частей (колес и подвески), а также самого кузова транспортного средства.

Обратный клапан обычно устанавливается на опорах пневмоподвески закрытого типа на случай обрыва пневмомагистрали (трубки) или любой другой утечки, чтобы весь воздух не вышел из баллона пневмоподвески. В противном случае весь воздух выйдет, а резиновый рукав погнется, и его просто разорвет вместе с деталями самой пневмоподвески.

Но в этом случае в пневмоподвеске будет 5-6 атмосфер воздуха, и она будет работать в штатном режиме. Подушка все равно попадет на отбойники, но втулка будет заполнена воздухом, поэтому не порвется. Но если в цилиндре произойдет утечка, то клапан не спасет. Хотя, на практике бывало, что клапаны на передних цилиндрах Туарега отваливались, пневмоподвеску жевали, но целую, без поломки.

В ресиверах разных моделей автомобилей может быть разное давление. В задней пневмоподвеске одно давление, в передней — давление будет выше. В среднем в ресивере большинства автомобилей давление колеблется от 12 до 13 атмосфер. Например, в автомобиле Range Rover Discovery давление может достигать 18-20 атмосфер. Если компрессор пневмоподвески не способен нагнетать давление более 17 атмосфер, система показывает сигнал о недостаточном давлении. Были случаи, когда компрессор не нагнетал до 20 атмосфер, а нагнетал только 18. Этого уже было недостаточно, и система сигнализировала об ошибке до тех пор, пока не было обеспечено давление в 20 атмосфер.

Во время длительной поездки автомобиль полностью завалился на отбойники со всех сторон. Водитель не спеша доехал сам до ближайшего СТО. Диагностика показала, что вышел из строя датчик высоты. В датчик попала вода, поэтому он выдавал неверные сигналы, «мозги» увидели эту проблему и опустили пневмоподвеску и перевели ее в аварийный режим.

Замена датчика решила эту проблему. Если подобная ситуация произошла во время движения, либо медленно продолжайте движение на отбойниках до СТО, либо вызывайте эвакуатор. Например, у Audi Q7, Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg пневмоподвески высокие, поэтому даже когда машина лежит на отбойниках, колеса не достают до арок. Ехать будет жестко, как на телеге, но можно.

В случае с автомобилем Mercedes W220 лучше воспользоваться эвакуатором, так как при малейшем повороте руля колеса будут цепляться за арку. Можно ехать по прямой дороге, но руль можно повернуть на небольшой угол. В этом случае предлагается отключить компрессор. Сделать это можно, переведя пневмоподвеску в режим домкрата или отключив реле/предохранитель компрессора, но все будет зависеть от конкретного автомобиля.