AirAutoGroup

Pneimopiekari ir nepieciešams apsekot. Reizi gadā jāmaina nosusinātājs, reizi 4 gados jāmaina kompresora relejas. Ja reduktors uz pneimo baloniem nav stipri oksidējies, tad tos var periodiski atmazgāt no netīrumiem, īpaši priekšējos, tā kā tie stāv zem slīpuma, kur ir niša, kurā krājas netīrumi. Ar laiku reduktori sāk pūt. Ja no paša sākuma, lai netīrumi nekrātos, visu tīra, tad reduktori kalpos ilgu laiku.

Reduktors (skrūvju savienojums caurulei) atrodas augšā uz pneimo balona, kur pieslēdzas gaisa maģistrāle. Ja līdz šim brīdim tas ne vienu reizi nav tīrīts, visticamāk viss jau ir oksidējies un labāk ir netīrīt, bet braukt līdz tas nenokritīs. Tāpēc, ja reduktors jau ir sapuvis, sapelējis un ja to visu iztīra, tas uzreiz var nokrist. Pēc maiņas, protams, periodiski ir jātīra.

Iespējams, kompresors netika pareizi salabots. Nepieciešams pārbaudīt, vai tas uzpūš nepieciešamo spiedienu. Tāpat nepieciešams pārbaudīt savienojumu pareizību. Piemēram, gaisa maģistrāle, kura iet no cilindra uz riepu pumpēšanu, netika savienota. Kompresora demontāžas rezultātā tā atvienojas. Pēc kompresora uzstādīšanas atpakaļ vietā, var būt, ka gaisa maģistrāli aizmirst savienot un tādēļ no sistēmas iziet viss gaiss.

Aiz aizsargpaneļa zem stūres atrodas bloks ar releju, uz kura ir uzstādīts Touareg NF pneimopiekares kompresora relejs.

Parasti sistēmā tiek iepildītas 12,5 atmosfēras gaisa vai slāpekļa, atkarībā no tā, kā transportlīdzeklī uzstādīts sensors. Vecos Touareg modeļos slāpeklis netiek iepildīts, to pneimatiskā sistēma nav piemērota slāpekļa lietošanai. Bet jaunajos, no 2010. gada izlaistajos VW Touareg NF modeļos slāpeklis tiek iepildīts, kā ražotnei tas ir paredzēts. Tomēr tas iepildās atbilstoši standarta spiedienam pneimatiskajā sistēmā – vidēji 12,5 atm (12-13 atm).

Pretspiediena priekšējie vārsti (reduktori) pūst un sāk laist cauri gaisu. Tos ir nepieciešams samainīt vai mēģināt iztīrīt. Sākumā tiek ņemta nost gaisa maģistrāle, vārsti tiek iztīrīti no oksīdiem. Tad atkal tiek uzstādīta maģistrāle, un tā tiek pārbaudīta uz hermētiskumu. Ja pēc tīrīšanas vārsti nesalūzt un sistēma nesāk laist cauri gaisu, tad viss ir labi. Pretējā gadījumā vārsti tiek mainīti.

Šai problēmai var būt vairāki iemesli. Ja mašīnas nobraukums ir lielāks par 400 000 kilometriem, tad visticamāk problēma ir pneimobalonā- tajā ir noplūde. Kaut arī pneimobaloni Touaregam var pilnvērtīgi strādāt līdz 600 000 kilometru nobraukumam. Visbiežāk problēmas ir ar alumīnija ”cepurīšu” savienošanās vietu ar pašu pneimobalonu – savienošanas vietās 80% – 90% gadījumos parādās gaisa noplūde. Šādā gadījumā ir nepieciešams noņemt un izjaukt balonu, iztīrīt iestatīšanas vietas, nomainīt blīvi un to aiztaisīt ciet. Tā kā virsmas ir izgatavotas no alumīnija, tās ar laiku oksidējas, tāpēc ir nepieciešams veikt tīrīšanu un blīves maiņu.