Pneimosistēmā ir noplūde, nepieciešams to atrast. Labākais veids, kā atrast problēmu – veikt diagnostiku pie pniemopiekaru spieciālistiem.
Būtiski padomi pneimatisko piekares transportlīdzekļu īpašniekiem braukšanas laikā. Kas var notikt ar pneimatisko piekari uz ceļa un kā rīkoties šādās situācijās?
Tālā ceļojuma laikā mašīna pilnībā nosēdās uz sitiena slāpētājiem (atboiņikiem) no visām pusēm. Vadītājs nesteidzoties aizbrauca uz autoservisu. Diagnostika parādīja, ka augstuma sensors nestrādā. Sensorā iekļuva ūdens, tas deva nepareizus signālus, “smadzenes” ieraudzīja šo problēmu, nolaida pneimopiekari un pārslēdza to uz avārijas režīmu.
Sensora maiņa atrisināja šo problēmu. Ja šāda situācija notiek kustības laikā, tad lēnām jābrauc uz autoservisu vai jāizsauc evakuatoru. Piemēram, Audi Q7, Porsche Cayenne un Volkswagen Touareg piekare ir augsta, un pat tad, kad mašīna stāv uz sitiena slāpētājiem, riteņi nesasniedz arkas. Braukšana būs cieta kā uz ratiem, bet iespējama.
Piemēram, Mercedes W220 automašīnas gadījumā labāk izmantot evakuatoru, tāpēc ka pat pie mazākās stūres pagriešanas, riteņi aizķer arkas. Taisni braukt var, bet stūri var pagriezt tikai nedaudz. Tādā gadījumā ieteicams atslēgt kompresoru. To var izdarīt vai nu pārslēdzot pneimopiekari uz pacēlāja režīmu, vai atslēdzot relejas, vai kompresora drošinātāju, viss būs atkarīgs no konkrētās automašīnas.
Kāds ir spiediens pneimatiskajā piekarē?
Dažādu modeļu automašīnu uztvērējos var būt dažāds spiediens. Aizmugurējos pneimobalonos ir viens spiediens, priekšējos spiediens būs augstāks. Vidēji lielākajā daļā automašīnu uztvērējos spiediens svārstās no 12 līdz 13 atmosfērām. Piemēram, Range Rover Discovery automašīnā spiediens var sasniegt 18-20 atmosfēras. Ja Discovery pneimatiskais kompresors nespēj uzpūst vairāk par 17 atmosfērām, sistēma signalizē par nepietiekamu spiedienu. Ir bijuši gadījumi, kad kompresors nav uzpūtis līdz 20 atmosfērām, bet sasniedzis tikai 18. Tas jau bija nepietiekami, un sistēma signalizēja par kļūdu līdz tika iegūtas 20 atmosfēras.
Kam paredzēts pneimatiskās piekares vārsts?
Pretspiediena vārsts parasti tiek uzstādīts uz slēgtā tipa pneimostatņa, gaisa maģistrāles pārrāvuma, noplūdes gadījumā, lai viss gaiss neizietu no pneimobalona. Citādāk viss gaiss izies, gumija salieksies un pneimobalona detaļas to saplēsīs. Tādā gadījumā pneimobalonā paliek 5-6 atmosfēras gaisa, un vārsts strādā sākotnējā režīmā. Spilvens tik un tā nosēdīsies uz sitiena slāpētājiem (atboiņikiem), bet gumija piepildīsies ar gaisu, tāpēc tā nepārplīsīs. Bet, ja noplūde notiek pašā balonā, vārsts vairs nepalīdzēs. Kaut arī praksē ir gadījies, ka vārsti uz Touareg priekšējiem baloniem ir nokrituši, pneimobalons ir bijis tikai samīcīts, bez plīsumiem.
Kas ir pneimostatnis un amortizators?
Pneimostatnis ir amortizators, uz kura uzstādīts pneimobalons (atsperes vietā), un tas pilda noteiktu transportlīdzekļa virsbūves līmeņa uzturēšanas funkciju atbilstoši ceļa segumam. Tas kļūst iespējams pateicoties pneimobalona spiediena maiņai.